F1加拿大站冠军投票及讨论专帖！莱科宁夺冠 [复制链接]

     赛道名称：加拿大维伦纽夫蒙特利尔赛道

      赛道长度：4.361公里

　　赛道记录： 1分13秒622 (2004，巴里切罗，法拉利)

　　比赛总长度：305.270公里

　　比赛总圈数：70圈

排位赛结果：

1、巴顿（本田）

2、麦克舒马赫（法拉利）

3、阿隆索（雷诺）

4、费斯切拉（雷诺）

5、蒙托亚（迈凯伦）

6、佐藤琢磨（本田）

7、莱科宁（迈凯伦）

8、维纶纽夫（索伯）

9、特鲁利（丰田）

10、拉尔夫舒马赫（丰田）

11、马萨（索伯）

12、库特哈德（红牛）

13、海德菲尔德（威廉姆斯）

14、韦伯（威廉姆斯）

15、阿尔伯斯（米纳尔迪）

16、克莱因（红牛）

17、卡迪科扬（乔丹）

18、蒙泰罗（乔丹）

19、弗里萨切（米纳尔迪）

20、巴里切罗（法拉利）

车手积分榜：

比赛时间及转播：

练习赛：6月10日22点和6月11日23点

排位赛：6月12日凌晨1点 （CCTV5   卫视体育）

正赛：   6月13日凌晨1点  （CCTV5   卫视体育）

[此贴子已经被forward_wenger于2005-6-13 11:32:09编辑过]

法拉利车队前瞻

迈克尔·舒马赫

“最近我的预测并不是很准。我将前往蒙特利尔并在那里与车队一起尽最大努力。首先我们不得不等到周五进行自由练习赛，只有在练习赛过后，我们才能对形势有一个清楚的认识。大多数车队都在努力的工作，所以我更愿意等一等再评估局势。能够肯定的是我们将会战斗到最后一刻。”

“我们希望重新回到最佳状态。欧洲大奖赛中如果不是受到发车后混乱局势的影响，鲁本和我目前的形势可能会非常好。然而，我们还是在不利情况下向正确方向迈出了一步，我们必须沿着这个方向继续走下去。”

鲁本·巴里切罗

“希望本赛季的局势能够在加拿大有所改善，而我们也能够在那里赢得比赛的胜利，以往我们在加拿大和美国站的比赛中都非常强大，所以我会抱着积极的心态参加比赛。我真的喜欢加拿大站比赛的气氛。我们前往加拿大并不只是为了获得积分，我们认为车队能够赢得比赛的胜利。我们需要使赛车的调校达到最佳状态并选择最合适的轮胎。雷诺和迈凯轮车队很强大，但如果能够获得一点好运和出色的策略，在赛车表现良好并选择正确的轮胎情况下，我们应该没有什么问题。”

丰田车队

雅诺·特鲁利 “加拿大大奖赛是我喜爱的比赛之一。蒙特利尔的赛道和市区中都充满了美妙的氛围。6月的天气很不错，在赛道中完成了一天艰苦的工作后，你可以在市区内享受轻松而漫长的夜晚。适应加拿大的时差也并不困难，但我总是尽早到达跨大洋比赛的地区以便让我体内的生物钟能够适应这种变化。我喜欢在这条赛道上驾驶赛车，尤其喜爱赛道流畅的结构。” “赛道上的长距离直道意味着赛车需要做出低下压力调校，这会给车手带来一些难度，因为赛车驾驶起来感觉较轻，而且刹车和转向时的处理更为关键。所以我们必须在第一次练习赛中适应这种情况，我还从未在这条赛道上驾驶过丰田赛车，但我对本场比赛仍很乐观，希望我们能够再次获得好成绩。” 拉尔夫·舒马赫 “我总是很期待加拿大大奖赛。蒙特利尔赛道也是我喜爱的赛道之一。城市很美，而且总是以活跃和独特的气氛迎接F1比赛的到来。这里的人们非常友好，而且每个人都支持这项令人激动的运动，这使我们每年都怀着极为愉快的心情到达这里。” “蒙特利尔的吉尔斯·维伦纽夫赛道也是赛程表中最好的赛道之一，它对赛车的要求很高，快速的直道和大力刹车给车手提出了特殊的技术挑战。我在加拿大有着相当不错的战绩-2001年在这里获得冠军，2003年获得亚军，现在又过了两年的时间，所以按照逻辑，我期待再次获得好成绩，而这次则是为丰田效力。在纽伯格林经历了一场令人失望和沮丧的比赛后，我认为我们的赛车可以在这条由部分街道组成的赛道上表现出色，而且有了RVX-05引擎我希望赛后我的17个积分能有所增加。”

英美车队：

简森·巴顿 “这条赛道属于那种从一开始就会很拥堵的类型，在这里根本不会行驶的非常流畅。赛道的表面被重新进行了铺设，因此这为车队们和轮胎制造商们为正式比赛选择正确的轮胎提出了一些挑战。这里有一些相当良好的超车机会，因此车手们和车迷们可以期待一场精彩的比赛。我们去年在这里的表现不错，获得了第4 名，所以我们希望本周我们的成绩能有所提升。” “蒙特利尔是个旅游胜地，这个城市很美，有很多值得一去的地方。这里的维修区也是赛程中我最喜欢的一站。” 佐藤琢磨 “吉尔斯·维伦纽夫赛道是一条棘手的赛道，因为它拥有长距离的直道，以大力刹车、一个发卡弯和一个减速弯为特征。你需要一部性能稳定并在刹车时表现出色的赛车。周四我们在银石赛道完成了出色的测试工作，这对我们全面的研发工作很重要，我们在蒙扎赛道针对蒙特利尔比赛的测试工作也收到了卓越的成果。因此我们非常期待前往加拿大，下周末我们应该能获得出色的表现。” “我一直都非常喜欢来到蒙特利尔，因为这是个美丽的世界化城市。历史性的建筑和现代化的区域相结合使这座城市非常吸引人。热烈的气氛也总是会使这里的比赛精彩纷呈！”

迈凯伦车队

吉米·莱科宁 “吉尔斯·维伦纽夫赛道是赛程中速度最快的赛道之一，在直道中的速度能达到 320公里/小时。这当然意味着会有需要大力刹车的区域，这使我们将采用比平常更大的刹车碟，我们还需要通过调校使赛车在刹车时具备良好的稳定性。如果你想拿这条赛道与其它赛道作比较的话，那么加拿大赛道将与伊莫拉赛道最为相似，不论结果如何，MP4-20赛车与这条赛道的特性很匹配，因此我们本周末很有希望表现出色。但在周六的排位赛中我将排在前面出场，这很不利，因为赛道路面通常会很脏。”

帕伯罗·蒙托亚 “我一直都很喜欢加拿大大奖赛，这里的气氛相当活跃，车迷们也很热情，因此在这里参赛很有乐趣。这条赛道本身要求赛车具备高速的抓地力，同时要采用低下压力的调校。由于赛道两旁的护栏非常紧凑，而且你还需要高速行驶，这意味着你必须非常的精确，就象在摩纳哥一样。通过调校还需要使赛车在慢弯中拥有良好的牵引力。这条赛道拥有很多不错的超车机会，在进入发卡弯时就是个好例子，因此我们很有希望为车迷们再次奉献一场卓越的比赛。”

雷诺车队：

费尔南多·阿龙索

“我们在相同下压力水平的赛道中进行了测试，赛车依然感觉非常飘，因此你需要在创造良好圈速和避免进攻过度之间找到正确的界限。处理减速弯时非常棘手，因为你必须平衡进攻的策略，小心的避免相撞。但我很享受在这条赛道中驾驶，自从我加入雷诺车队以来，我一直都在这里表现得很出色，因此我非常的乐观。” “每年我都会代表雷诺车队在这里参赛，我们在蒙特利尔的速度一向很快，我曾驾驶R23赛车创造了最快圈速，R24赛车也使我们有机会在这里获得胜利，因此只要我们在比赛周末不出现问题的话，今年的赛车使我们没有理由不期待登上颁奖台或是举起冠军奖杯的战绩。我真的很有信心赛车能在这里极富竞争力。” 吉安卡洛·费斯切拉

“在我看来这是一条非常棒的赛道。这里对刹车的要求很高，你需要在减速弯中驾驶的非常精确，赛道路面也很容易打滑，因此在这条赛道中很容易出现失误。不过每次我来到这里我都非常有信心。低下压力水平的赛道使我感觉很舒服，我似乎能很快找到赛车的极限性能。我对此非常的乐观”

“就我个人来说，我在这条赛道中曾4次登上颁奖台，即使去年代表索伯车队参赛，我也获得了第4名的成绩。在排位赛中我出场的位置比较靠后，这意味着配合出色的比赛策略我将有能力获得积分，因此目前来看局面很有利。只要我们在准备的过程中不遇到任何的麻烦，我相信我们将拥有一部性能卓越的赛车来达到至少登上颁奖台的目标。”

威廉姆斯车队

韦博

“每年我们都会来到这里，蒙特利尔的热情让我想起来墨尔本大奖赛。这条赛道对赛车要求很高，在大直道我们需要强劲的马力，而在弯道则需要强力的刹车。为了获得较好的速度，我们需要不同的下压力，这在最近的测试中体现的很充分。去年我退出了比赛，03年获得了一个积分，因此，我希望这次能表现的更好。”

海菲尔德

“我期待在加拿大的比赛，不仅仅是因为这条优秀的赛道，更重要的是我喜欢这座城市和这里的人民。由于组织者重新铺设了赛道表面，这给车手提出了新的挑战，因此没有人知道比赛时会发生什么。与此同时，我们的赛车也更换了部件，米其林会给我们提供更为精良的轮胎，我也希望在周末自己能有良好的表现。”

[此贴子已经被作者于2005-6-8 23:14:29编辑过]

赛道简介：

1978年加拿大大奖赛被移至了蒙特利尔，因为原来的莫斯波特公园跑道已经不符合一级方程式的需要同时这条赛道也过于危险。这条赛道地处67年世界博览会会址周围，是一条由街道和永久性跑道混合而成的赛道，距蒙特利尔的市中心很近。

这条赛道绝对令人记忆深刻，车手的精力必须非常集中。起跑后就是一个令最好车手头痛的减速弯道，通过这个弯道进入塞纳弯，这是一个发夹弯，呈‘S’型，由左弯和右弯组成。

赛道举办的第一次大奖赛就见证了本土英雄吉尔斯·维伦纽夫的夺冠，1982年为了纪念他赛道因此而更名，在这年的比赛中里卡多·帕莱蒂撞到了已经熄火的迪埃尔·皮洛尼的法拉利的车尾而惨剧发生，这场事故夺去了帕莱蒂的生命。

在蒙特利尔让人们感到最吃惊的赛事中发生了这样一幕，尼基·曼塞尔在比赛中一直领先，但就在他准备庆祝自己的胜利是，他的威廉姆斯赛车却停在了赛道上，而他唯一能做的就是惊奇的看着尼尔森·皮奎特从他的手中抢走了胜利，而皮奎特取得了他在贝纳通车队的最后一场胜利。

1997年迈克尔·舒马赫夺得冠军，当时由于潘尼斯的在一次事故中撞毁了他的普罗斯特赛程，致使其腿部骨折，比赛也因此而缩短。1998年舒马赫赢得了一场被许多人称之为F1开赛以来最为惨烈的一场比赛，比赛由于小舒马赫的乔丹赛车被迫停在发车位置引起混乱，赛会及时地出示了红旗示意比赛暂停，在比赛重新开始后，又一次事故发生了，这次轮到了贝纳通车队的亚历山大·伍兹，在第一个减速弯道，他因为抄近路压到了路间而使赛车腾空而起，赛车越过阿莱西的头顶后在赛道上翻滚，在边道刹车而引发混乱，这次事故使四辆赛车退出比赛，特鲁利，阿莱西，赫伯特，当然还有伍兹。

1999年当三位世界冠军达蒙·希尔（这场比赛使他退休前的最后一个加拿大大奖赛），英美车队的雅克·维伦纽夫，还有法拉利的迈克尔·舒马赫在同一个弯道失去控制时，米卡·哈基宁笑到了最后，取得本站冠军。2000年迈克尔的胜利使法拉利车队包揽冠亚军，贝纳通车手费斯切拉取得第三。

2001年的赛事中，在车手约完成了赛程的三分之二时开始下雨，费斯切拉得益于他的一次进站策略，此次进站时间只花费了很短的时间，而其他车手们却因为下雨不得不第二次进站。费斯切拉使用雨胎完成了比赛，并站上了颁奖台，这场比赛使他延续了在加拿大大奖赛的良好表现，拉尔夫·舒马赫最终获得第一，迈克尔·舒马赫第二。2002年迈克尔·舒马赫赢得冠军，大卫·库尔特哈德获得了亚军。

2003年，迈克尔·舒马赫在第一次进站因为使用的时间比小舒马赫短，从而最终在蒙特利尔赢得了他有生以来的第68个分站冠军。拉尔夫位居第二，领先于他的队友蒙托亚，阿龙索紧随其后获得第四。

　　赛道特性：

　　看一眼蒙特利尔赛道的平面图就知道这条赛道的难度，赛道舒畅，没有特别的直道，但是有一个死亡弯角：塞纳（Virage Senna），第一个弯道就足以使最好的车手陷入麻烦，因为出弯后马上就进入一个扭曲的S形弯道，车手几乎都是擦者护墙驶过，但是一旦刹车过晚或轮胎抓地力不足，那往往就车身横撞在护墙上或到草地中去除草。因为赛道很通畅，所以它有多处超车的机会。但这也对赛车的引擎和刹车系统提出了更高要求。而对于观众来说，除了能观看到精彩的比赛，赛道旁的五大湖风光也很迷人。

　　两件需要考虑的事，一是这条不常用的赛道极多污垢；而第二件事是赛道有很快的直路之余也有很多种类的弯道。好的行车线，剎车平衡，赛车耐用性和抓着力都是主要的考虑。

　　历届冠军榜：

　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2001：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams)

　　2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1999: 哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

　　1998：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

　　1995：阿莱士(法拉利)-J. Alesi (Ferrari)

　　1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

　　1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams)

　　1992：博格(迈凯轮)-G. Berger (McLaren)

　　1991：皮考特(贝纳通)-N. Piquet (Benetton)

　　1990：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

　　1989：伯特森(威廉姆斯)-T. Boutsen (Williams)

　　1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

2004年加拿大站前8名

迈克尔.舒马赫    巴里切罗   巴顿  费斯切拉  莱克宁  库特哈德  格洛克   海菲尔德

（以上资料转自F1在线）文：asenna

只要是法拉力和雷洛的就可以了

我都喜欢

大巴加油

[此贴子已经被forward_wenger于2005-6-13 11:34:31编辑过]

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但我不得不说法拉力很困难...

加油加油

这是英美复出的第一站吧

期待看到更多的超车

还是有点担心mp4-20的稳定性    希望冰人这次不要再出问题

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都第二站拉

我这记性