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本赛季夺冠里程
1， 澳大利亚站：梦幻般的开局
03年在匈牙利加冕最年轻的分站冠军后，阿隆索04年和特鲁利为伍没有多大建树。今年年初，阿隆索与新队友费斯切拉一起赶到澳大利亚征战F1新赛季的第一场比赛。这一站，雷诺收到了意外的惊喜。
费斯切拉在天气的夹缝中拿下杆位后，竟在决赛中将头目守到了最后。而阿隆索的战绩也不耐，虽然他的排位被阵雨搞砸，但是这并没有毁掉他的整个周末，从13位发车最终能冲上两讲台，这让他成为该站比赛的超车之王。赛后阿隆索异常兴奋，他对自己的成绩几乎不敢相信：“我知道R25战车的性能非常好，但是我没有想到我会能有如此好的成绩。对于我来说，登上领奖台就像夺冠一样。”相信那时的阿隆索也不曾想到另一个更为重要的问题，那就是这站比赛会成为他年度冠军的第一块基石。
2，马来西亚站，从新赛季第一个杆位到第一个冠军
在墨尔本拿下冠军后，雷诺第一次掌握到对手的实力状况，同时也开始重新给自己定位。布里亚托利在踏上雪邦后便表示，我们的目标是再次赢得比赛。这并非盲目的乐观，看看两辆R25的排位成绩就能说明问题，阿隆索以3:07.672拿下杆位，这几乎比当时的MP4-20快了一秒。(雷克南的排位总成绩为3:09.483)。
拿下发车首位，阿隆索的正赛却异常艰难，但这并是因为他个人实力不剂；而是被一些频繁缠身技术因数困扰。首先是在第一次进站时，由于加油管一次对接不成功，浪费了他几秒的时间，后来他的赛车驱动系统又出现了问题，使得赛车在直道上出现跑偏的现象，这个问题在进站调整后得到解决。
再后来，他的赛车饮水系统又罢工了，使得他无法在比赛过程中补充水份；要知道在雪邦40度的高温爆晒下却不能喝水，对体能是怎样一种挑战！但是，这个西班牙年轻最后还是硬挺着第一冲过终点，就像他个人赛后所言，当时几乎连登台领奖的力气都没了。
3，巴林站：第一次与舒马赫正面交锋
在萨基尔赛道，阿隆索复制了雪邦的战绩，即便是法拉利气势汹汹的推出F2005，也未能阻拦他登上冠军奖台。在两阶段的排位还没废除前，他是第一阶段唯一跑入1分29秒的车手，创造了赛道纪录，这再次证明R25的竞争实力，但是阿隆索却表示他可以跑的更快。
决赛排在阿隆索身边的是舒马赫，这是他本赛季第一次与车王过招，但是车王只陪伴他跑了12圈便提前推出了。阿隆索对舒马赫冲出赛道的一刹那记忆犹新：“是的，很明显，那时候我们两个距离很近，我认为那时候他的速度比我要快。但是我知道他想超过我是很难的，而且我非常相信我们的赛车在长距离比赛里会比他们更有竞争力，所以我毫不担心他超过我。”面对头悬七颗星的车王，阿隆索显得异常自信。
这一次的较量为他在伊莫拉成功抵御舒米的进攻竖立了信心！但是就在这个时候，另一个强劲的对手正在悄悄的崛起。
4，圣马力诺站：第一个让舒马赫也没招的年轻人
如果说R25是前三站最快的赛车的话，那在伊莫拉绝对不是了，雷克南以半秒的优势拿下正赛杆位就是佐证，而且在这个时候，普利司通的轮胎就像涂上魔药一样突然爆发出竞争力，这使得舒马赫夺冠的欲望前所未有的强烈，从某种程度上讲，这也是他在排位赛中冲出赛道的原因之一，因为他太想拿下杆位了。
但这一招不甚并没有泯灭车王获胜的欲望，从14位起跑，45圈后，他便出现在了阿隆索的后视镜中。之后的10多圈，人们目睹一场多年未遇的颠峰对抗，被誉为新老两代车王的二人展开了无数次的攻与守的对决，舒马赫几乎将14年来在F1赛坛所学的超车本事全都用上了，但最终仍无功而返。阿隆索，一个仅24岁的年轻人，在这场对抗中，让自己声名大振。
5，西班牙站：在家门口第一次领教银箭速度
雷诺在疯狂收获冠军的时候，可能没太注意另外一个真正会给他们制造麻烦的对手——迈凯轮。如果你是细心的车迷一定记得，从马来西亚开始，MP4-20就没有让最快圈速旁落过。雷克南在伊莫拉曾一度冲到首位就已经向雷诺发出警告他们随时可能爆发，但是没想到他们会把地点选在阿隆索的家乡。
阿隆索从排位赛，第一次全程领教到了MP4-20的速度。在这站比赛，虽然阿隆索最终没能给予家乡父老最完美的回报，但是他不认为自己是失败的：“在自己的家乡得到亚军对于我来说像获胜一样。”阿隆索的话隐约透露出R25开始遇上真正的敌人，因为他真的尽力了。
6，摩纳哥站：受困于轮胎巷战
摩纳哥向来是作秀的天堂，但是雷诺却绝对置身事外，他们为这站特殊的比赛准备了两周，而且抵达现场后仍兢兢业业的呆在营地调试赛车，但是却不曾想到赛车遇到问题。
阿隆索的后胎在比赛后段出现了过度磨损，比赛还剩下十多圈结束，但是胎面已全平了。阿隆索在拼命捍卫路线的情况下仍陆续被海德菲尔德和韦伯超越。这站比赛，是阿隆索在本赛季第一次受到挫折。赛后，来自各方的言论对雷诺的技术失误作出了分析，有人认为是赛车配重的问题，有人认为是选错了轮胎。
7，欧洲站：最后一圈突然变成冠军
欧洲站是废除两次排位后的首场比赛，而排位的杆位得主也很“奇怪”，竟是海德菲尔德，阿隆索不算耀眼，只位列第六位发车。比赛开始后雷克南像离弦的箭一样冲到头名领跑，他统治着倒数第一圈之前的所有“全程比赛”，而阿隆索则在后面任劳任怨的走自己的路，可能他当时就没有想过要夺冠，也不清楚雷克南是从哪一圈起开始同轮胎赌博的，更没有时间去想雷克南是否能坚持到最后！
比赛还剩最后一圈，车队的工作人通过告示牌通知他现在处于P2，但是当他通过第二弯道时，却发现赛道上满是碎片，而另一边雷克南正在沙石缓冲区上步行，这才恍然意识到发生了什么，才意识到现在自己已是头车。阿隆索在赛后说了一句很有意思的话：“能在最后一圈领跑的感觉真的太棒了。”西班牙人是否有幸灾落祸的味道，但不管愿意是否如此，反正有些车迷是从这个时候开始认为他老拣便宜的。
8，加拿大：和费斯切拉一起分担厄运
欧洲站刚得了个意外的冠军，加拿大便马上遭遇厄运。阿隆索在队友因为机械故障退出后接替领跑位置，但是仅仅六圈之后，他便在一个弯道处撞上护墙，导致后悬挂严重损坏。进站后技师表示无法修复只好退赛，这一次阿隆索在新赛季第一回吃零蛋，雷克南最终获得了冠军
但即便如此，他当时仍领先雷克南32分，而且是积分榜前三位中唯一完成前七站比赛的车手。阿隆索在赛后表示：“这真实糟糕的一天，赛车的电子系统在开赛后不久就有问题，然后在进站加油时加油管又出了毛病，再后来又撞上护墙……。”阿隆索那个周末确实不走运。
9，美国站：和大家一起罢赛！
和其他米其林车手一样，由于轮胎存在安全隐患，阿隆索很早便返回了家乡。
10，法国站：为雷诺创造历史
阿隆索在法国给予了雷诺一场完美的比赛，从杆位起跑的分站冠军，不论是在比赛战术还是驾驶技术上都无可挑剔，他打破了雷诺25年来主场不胜的战绩，这同时也是对雷诺总裁卡罗斯-戈恩亲临现场助阵的最完美的回报。
雷克南由于更换引擎受罚而使自己在冠军争夺中处于被动地位，只能说明车队在可靠性上仍有功课要做，当然，这也是本赛季一直困扰着他们的问题。这个问题让雷克南的冠军争夺路曲折离奇，看不到尽头。
11，英国站：恶战蒙托亚
英国站，阿隆索遇到了迈凯轮的另一个对手——蒙托亚，他让阿隆索的杆位在第一个弯道前就失去了实质意义，雷克南则再次因为更换引擎退后十位发车。因此隆索在银石的整个过程都在和蒙托亚较量。
第一次进站时，蒙托亚比阿隆索早一圈，晚进站的他本来应该利用轻车在自己进站前的时间扩大领先，但是他被一连串慢车阻挡而无法加速。后来在第二次进站前，他又被特鲁利压制了半圈。让自己损失了不少时间。
阿隆索赛后显得很生气：“我在特鲁利后面就浪费了三秒。当然这不是他的错，因为赛会就根本没有挥动蓝旗。他们可能根本不知道我在为了胜利而争取积分。”这个西班牙小子想要的很显然是冠军。
12，德国站：直接去取冠军奖杯
阿隆索德国站的任务就是去领奖杯，说的夸张点，排位和正在都只是形式而已。雷克南拿到杆位又怎样，比赛还未过半程就自动退出；蒙托亚呢？排位最后一个弯道冲出赛道没成绩，使得比赛变成了赶路。在这种情况下，拥有出色比赛把握能力的阿隆索和可靠的R25赛车，想不拿冠军可能也难，因为剩下的车队无法对他构成威胁。
阿隆索在赛后猛烈抨击迈凯轮在可靠性上的弱点：“速度再快又怎样，没有人会奖励半程冠军！”
13，匈牙利站：与拉尔夫碰撞无缘积分
匈牙利站是阿隆索本赛季第二次空手而归，这一结果得归结于在出发后的第一弯道遭到小舒马赫的挤压而骑上路肩损坏前翼。额外进站让他损失了大量地时间，同时几乎让他忘记了自己要和雷克南去争夺冠军。在整个比赛过程中，他几乎就没有见到过雷克南的影子。
阿隆索在赛后说的最多的两个字是“倒霉”。“在第一弯的事故中失去前定风翼，我得分的希望从那时起就破灭了。”阿隆索最终名列11位冲过终点。不过即便如此，他当时仍领先雷克南26分之多。
14，土耳其：在迈凯轮的夹缝中抢到亚军
在土耳其，费斯切拉本打算帮阿隆索一把的，但是却无奈R25的速度不及MP4-20，所以在发车后抢得的领先位置在几个弯之后便丢了。雷克南开始领跑后，费斯切拉不得不让阿隆索走前面。但阿隆索后来并没有保住队友赠送的位置，蒙托亚很快便利用进站策略将其超越。
可故事并没结束，暂列第二的哥伦比亚人竟然在倒数第四圈被卡斯基延追尾，导致撞坏扩散器丧失下压力，阿隆索成绩反超成功，就这样，蒙托亚到手的鸭子飞了，而阿隆索又在颁奖时出现在雷克南的右手边。
15，意大利站：让迈凯轮犯错去吧！
意大利站，迈凯轮曾扬言要包揽冠亚军，并以练习赛的速度来震慑对手，让阿隆索的心中很不好受。但是当得知雷克南更换的引擎的消息后，阿隆索松了一口气，看来迈凯轮的“心脏病”又复发了，芬兰冰人的杀伤力至少被削弱一半，因为他必须把比赛的大部分时间花在赶路上。
开赛后阿隆索跟着蒙托亚走，但没有超越的意思，主要是防着后面的雷克南。可阿隆索的“多虑”了，因为他不曾想到迈凯轮还会遇上新的技术麻烦，雷克南的右后胎居然在比赛后段发生胎面开裂的险情，为了不重蹈欧洲站的覆辙，芬兰冰人只好老实的进站换更换，但这样阿隆索又恢复了安全。
几圈之后，居然在蒙托亚身上又发生同样的问题，情况非常危险。阿隆索得知消息后拼命往前赶，希望能收获欧洲那样的意外果实，但却没能成真。可即便如此，阿隆索仍将积分优势进一步扩大。
16，比利时站，蒙托亚再次送礼！
今年比利时站的看点集中在选胎上，有不少车队为了求速度闹了不少笑话，但是这样的事情绝不会发生在阿隆索身上，这是因为他早已将目标锁定为总冠军，而且在开赛前拥有对雷克南27分的领先优势，因此任何的冒险举动都会显得很愚蠢。
阿隆索该站的策略仍是稳中求进，因为最差的结果最多是迈凯轮包揽前二，自己拿第三。但是没想到这次蒙托亚又在关键时刻掉链子，他就像土耳其站那样，在最后时刻被蒙泰罗追尾将第二拱手让给阿隆索。这样，雷克南虽然夺得冠军，但是积分却只追回了两分。阿隆索只要在再收获六分，便可以加冕最年轻的世界冠军。
17，巴西站，以最稳健的步伐锁定总冠军！
在刚刚结束的巴西站，拿下排位杆位的阿隆索已经嗅到了总冠军奖杯的味道。按照车队的计划，他只要能拿到六个积分便可以成功加冕最年轻的世界冠军头衔，因为登台成为阿隆索的终极目标。
秉承这一思想，阿隆索在发车后并没有与气势汹汹的迈凯轮双雄较劲，而是按照车手预先制定的计划，安全的守候在第三的位置，以最保险的速度巡航，最终他跟在蒙托亚和雷克南的身后如愿以偿，以第三名的分站成绩加冕年度车手总冠军，成为历史上最年轻的世界冠军车手。
[此贴子已经被作者于2005-9-26 4:02:00编辑过]
