巴林大奖赛是新赛季的揭幕站，排位赛结束后的验车手续也显得格外严格。以前就曾经被多次谈论过的“可变形尾翼”再次成为问题的焦点。
这次的话题集中到了法拉利车队上，其他车队认为法拉利赛车的尾翼具有可变形功能，这就违反了FIA关于F1赛车“可移动空气动力设计”的相关规则(赛车的前翼、尾翼等属于可移动空力设备)。
对于赛车空气动力套件的检查，FIA拥有一套特殊的设备和专门的检测方法。争论的焦点是有些车队设计的尾翼虽然通过了FIA的检测。但是在一些FIA无法进行检测的地方，它们则可以变形。显然，那些车队认为法拉利赛车的尾翼在巴林就属于此类：法拉利赛车的尾翼被怀疑会在赛车行驶中出现变形。
FIA检测赛车空气套件是否变形的技术为“负载偏差测试”，其原理是在特定翼面上施加一定压力的负载，观察改翼面是否出现超过限制的偏差。
周六上午的练习赛中，FIA技术委任查理-威丁(Charlie Whiting)和周-鲍纳(Jo Bauer)来到法拉利车库检查了248F1的尾翼。随后，他们对法拉利赛车的合法性表示认可。
但是，尽管FIA认为法拉利赛车的尾翼没有问题，但是雷诺车队技术中间佩特-西蒙斯(Pat Symonds)认为，他对所了解到的情况感到非常不满意。
在被问及关于FIA最终对法拉利赛车尾翼做的那次检查时，西蒙斯表示“我对此非常不满意。”作为F1业界享有声誉的技术总监，
“能作什么，不能做什么，这再清楚不过。特殊的部件可能有特殊的规则，但是也有常规的规则。尾翼上能做什么我再清楚不过。这(法拉利的尾翼通过FIA检测)不是我所预期的结果。”
如果这种置疑的呼声被扩大，那么FIA将介入调查。F1的规则中允许FIA进一步使用“负载偏差测试”在赛车的任何可疑空气动力学设备上进行检测，以验证它是否会在赛车行驶中出现变形。
[此贴子已经被作者于2006-3-12 17:54:52编辑过]
