刚刚结束的F1匈牙利站让人目不暇接、热血沸腾，一番精彩纷呈的争夺后，简森终于夺得了自己职业生涯的首个分站赛冠军，实现这一目标他经历了6年113场比赛的煎熬、奋斗和等待。仔细回味整场比赛，我们可以从中发现，要想成为F1赛场上的新科冠军你需要什么。
对手受罚 发车退位
毫无疑问，这是雷诺与法拉利的赛季，他们垄断了今年的所有冠军。面对极难超车的赛道，要想在夹缝中抢得分站冠军，只有冀望于他们不在前排起跑。阿隆索和舒马赫在排位赛均被罚时两秒，可以说“百场难遇”，也可以说是天赐良机，有实力的车队和车手都看到了希望。
这也是简森能够完成夙愿的前提条件，因为冠军的最大热门必须面对一个艰难的发车。这决定了他们需要运用更加冒险的载油策略和进站策略，而且需要根据对手的情况不断改变自己的决策，这在无形之中加大了比赛的风险系数，也加重了车手及工作人员的压力。比赛也确实如此，阿隆索、舒马赫整场比赛始终在和对手缠斗，几乎没有机会完全跑出自己的节奏，这种局面显然帮了简森大忙。
对于简森来讲更换引擎事出突然，但是退位发车未必就是坏事。理论上讲，如果与两位世界冠军同处前排发车，他们的重点在封锁线路，防止后车超越；现实来看，以本田赛车的启动速度和发车表现，简森在前五名发车很少能够保住位置，一般情况下都会被别人甩开。然而，在后排就完全不同，两位冠军的注意力都在于如何更快的向前超越，而同时简森也更急迫的希望利用发车将名次提前。这种状态下，其实更有利于简森扬长避短，收回拳头才能更有效的出击。
纵观那些戏剧性的比赛，退位发车无不让其充满变数。当年巴里切罗就是因为从18位发车勇夺冠军而名扬天下，上赛季莱科宁也多次在退位发车的情况下奋力向前，取得不俗战绩。似乎只有后来居上才是一场精彩比赛的必须元素，也只有赢得这样的比赛才能完全体现出车手的能力。后退十位反而成就了胜利，这也许就是命数。
绵绵细雨 拼命追赶
雨战给车手带来了不小的麻烦，同时也给所有人提供了机会。湿滑的赛道降低了本田赛车的劣势，合适的温度减小了本田引擎的压力，加上正确的轮胎选择，使得简森在雨中游刃有余，如入无人之境。因为简森知道，如果没有拿到首发杆位，要想夺冠，你只有不停的超越。他做到了，而且做的十分完美。在大雨和轮胎的帮助下，简森一路狂飙，连续超越海菲和特鲁利，接下来是拉尔夫和费斯切拉。然后在大直道的末端，卡住内线利用晚刹车强行超越车王舒马赫，8圈后奇迹般的上升到第四。这个时候，简森与阿隆索是赛道上最风光的人，与发车相比他们提升了10位和12位。简直不可思议，匈牙利这条在人们看来根本无法超车的赛道，瞬间被他们征服，而接下来就是他们之间的较量了。
如果雨一直下，简森并不具备夺冠的绝对实力，但是匈牙利的天空注定要帮助简森。比赛过半，天空开始放晴，赛道逐渐变干，一个难题摆在了所有车队面前，是否使用干胎。面对简森的紧逼，雷诺决定冒险，阿隆索进站换上干胎，虽然后来的事故出自工作人员的失误，但是雷诺的换胎时机同样选择错误，当时赛道仍有积水，他们为赌博付出了代价。在阿隆索退出之前简森有过一次进站，车队没有选择冒险。这是明智的，因为本田并没有超越阿隆索的打算，保住第二就是胜利，但是低调带来了意想不到的回报。
事故不断 福星高照
戏剧性的比赛就需要戏剧性的事件。撞车、失误、滑出和退赛将是不可或缺的因素。舒马赫因为与费斯切拉的碰撞打乱了进站策略，而后者也在完成超越后兴奋过度的冲出赛道；莱科宁关键时刻莫名其妙的与套圈车相撞让简森直接上到三甲；阿隆索因为工作人员的失误无奈退出；一系列始料不及的事故让简森在后半段的较量中显得格外轻松，似乎冠军的最有力竞争者都在为他“让道”，在如此的天时地利与人和面前，福星高照的简森直接被送上了最高领奖台。
别人送礼，同样需要自己稳定，尤其是在混乱且变化莫测的情况下。而本田今天胜就胜在“稳定”二字。巴里切罗的参赛轮胎选择有误，车队主动放弃第三名的位置换胎；安全车出动后，简森不进站超越罗萨同时接近阿隆索；简森无限接近阿隆索的时候选择进站，但是不换干胎；当阿隆索退赛后，利用舒马赫仍然雨胎作战，罗萨的干胎没有达到理想工作温度的时机，简森果断进站换上干胎。所有的一切都在有条不紊中进行，没有任何冒险和赌博，而这就是平常心的表现，正是这种心态成就了来自不易的第一个冠军。
出安全车 正确决策
安全车之所以“安全”就在于慢。高速的比赛突然慢下来对车手和车队却是一个考验。首先，它考验适应性。阿隆索好不容易上升到首位，比赛节奏再次被打乱。虽然他利用这个时机完成了第一次进站，但是出站后依然重油的赛车无法达到理想的工作状态。安全车一退出，简森将9秒多的差距瞬间缩短，而阿隆索的赛车在经历了30多圈重载油高负荷的比赛后，突然一下子失去了前面比赛的竞争力。
其次，它考验车队决策。罗萨利用安全车第二次进站，简森选择不进站，这就造成了两个结果。一方面罗萨再次面临重油的车况，同时他陷入了慢车的包夹之中，安全车退出之后他很难立刻赶上。另一方面，简森不仅上升到第二位，而且赛车相对较轻，前方慢车较少，为他追赶阿隆索创造了机会。
其实安全车也和简森开过玩笑。今年的澳大利亚站，安全车曾经三次出动，简森连续三次在安全车退出时被对手超越，场面十分狼狈。而这一次，风水轮流转，安全车为简森夺冠“保驾护航”了一把。
家属帮衬 团队精神
能够获得第一个分站冠军简森首先需要感谢他的父亲。无论是默默无名的01年，是一鸣惊人的04年，是痛苦煎熬的05年，还是最终圆梦的06年，老巴顿几乎没有错过儿子的任何一场分站赛。当简森深陷转会风波的时候，当简森和路易斯分手的时候，当本田违规禁赛的时候，他一直在不显眼的角落注视着简森，他的鼓励、支持和帮助是简森能够一直战斗的源动力，同样，也将是简森继续战斗下去的推动力。
任何一位冠军车手都离不开家人的支持。车王在爱妻的鼓励下可以一直坚持到38岁，依然活力无限；维纶纽夫则继承了一个伟大父亲的光荣遗志，成为了世界冠军；就连一贯急躁的蒙托亚，也在孩子出生之后知道了应该怎样去帮助队友。为了回报父亲的支持，简森留须明志，在经历了低迷压抑的三个月后，终于，老天没有辜负他和他的父亲，幸运而充满戏剧性的比赛圆了他们的冠军梦。
能圆冠军梦，同样少不了团队的帮助。由于赛季中段本田赛车突然失去竞争力，简森一度陷入既没有速度也没有稳定性的尴尬局面，连续四次退赛让不少人的期待降至冰点。十几天前，本田在美国盐湖打破了F1的最高时速记录，这种被视为“舍本逐末”的行为反而在士气上鼓舞了车队。全队上下针对前几个月比赛暴露的问题，加大测试力度，不断改进引擎和空气动力学设置，增强赛车调教。从德国站开始，两部赛车开始回归到赛季前三站的节奏中来，排位赛和正赛的表现已经显示出，在目前，他们是仅次于法拉利和雷诺的团队。
另一个功臣就是巴里切罗，这位曾经帮衬过车王的老实人在最为艰难的几站比赛中，几乎依靠个人的能力连续拿到积分。虽然没有完全融入到车队之中，本田赛车的设计与巴西人的驾驶风格也存在着差距，但是他带来了一位一流车手的经验和永不放弃、敢于挑战、逆境求生的精神，这是那个小日本佐腾完全不具备的。可以这么说，从本田决定用老巴替代佐腾的那一刻起，就注定了他们能够实现自己的分站冠军目标，只不过是时间早晚而已。
当然，第一次分站冠军并不代表简森就是目前最优秀的车手，也不说明本田已经具备了一流车队的实力。但是捅破冠军这层窗户纸对本田、对简森是一次巨大的释放，他们不用再背负0冠军的压力和嘲讽，他们可以按照自己理想的方式去参加比赛，去发展车队，这对于整个车队的未来大有裨益。以本田的财力，技术实力，还有他们在摩托赛事领域的垄断地位，成为F1的一流团队并不是奢望。本赛季末几大车队都面临频繁的人员变动，对于本田，这是绝好的机会，相对稳定的人员组成将是他们的优势，一只没有包袱，实力不俗，又稳定无比的团队在新赛季自然是值得期待的。
2006年8月6日是值得铭记的一天，又一位英国车手成为了F1的分站冠军，不要以为他只是昙花一现，26岁的他会在未来给人们带来更多的惊喜。请记住巴里切罗刚加盟本田时说的一句话，“与车王舒马赫共事多年的人绝不会担心巴顿。” 当时，这是一种挑战，现在，它是一种鞭策，未来，会是被证明了的预言。
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