排位赛规则存在隐患 FIA寻应对之策
F1车队日前得到国际汽联的通知，明年修改的排位淘汰赛制有可能会修改。
根据制定的规则，出线的10辆赛车在参加最后20分钟排位赛时，必须申报赛车载油量。排位结束后，赛车允许重新加油参加周日正赛。
但有些车队可能会故意在排位赛时报高载油量，然后在排位赛之前将燃油“放掉”，这样就可以以轻车参加最后的排位赛，而这个“战术”并不影响正赛时的油量。
目前并不知道国际汽联怎样堵住这个漏洞，有人猜测，国际汽联将根据V8引擎的油耗估算出一个基本油量作为排位赛油量的参照数。但车队仍然有“放油”的方法来使得赛车变轻。
“排位赛淘汰制”还没有使用就惹出这么多麻烦，难怪舒马赫等一批车手对此规则都持批评态度。
6项新规则通过 双尾翼方案暂缓
在摩纳哥举行的会议上，世界赛车运动理事会同意了2008年技术规则的一些基础问题。本月迟些时候，所有的细节将获得完善。世界赛车运动理事会已经对国际汽联的改革计划亮起了绿灯。现在国际汽联可以大幅度裁减比赛成本，也可以在不增加拐弯速度的情况下增加超车机会了。
本次会议通过的新规则包括以下核心内容：
(1)标准的引擎电控单元(ECU)；
(2)更长寿命的引擎；
(3)更长寿命的变速箱；
(4)单一轮胎供应商；
(5)对车队空气动力学套件更新能力的控制；
(6)限制引擎转数；
大部分改革内容已经在台面上摊开有一段时间了，但是对细节的确认就一直进行中。这些改革中，对车队空气动力学套件更新能力的控制是一个重大的改革。现阶段，顶级车队几乎每一场比赛都会更新部件。而一个赛季下来，基本上大部分车队都会对空气动力学套件进行大的调整。很显然，这样的一个新规定将大幅度裁减车队的应运成本。
标准的引擎电控单元也是一个比较重要的改革。对于引擎电控单元，引擎制造商一直很警惕。现在以规则对它进行约束无疑对各方都有好处。
其他的改革则是一些旧闻。比如更长寿命的引擎。从2005赛季开始，一台引擎就必须使用两场大奖赛。而单一轮胎供应商也是老早就有的话题。估计米其林最终会退出F1。
不过本次会议公布的改革内容中就没有提到CDG双尾翼的问题。可是估计这一重大革新在2008年规则完成之前将在会议上进行讨论。
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