F1西班牙站竞猜及讨论帖！（阿隆索本土夺冠） [复制链接]

名次	车号	车手	国籍	车队	成绩	轮胎	本站积分
1	1	阿隆索	西班牙	雷诺	1:26'21"759	米其林	10
2	5	迈-舒马赫	德国	法拉利	+0'18"550	普利司通	8
3	2	费斯切拉	意大利	雷诺	+0'23"990	米其林	6
4	6	马萨	巴西	法拉利	+0'29"880	普利司通	5
5	3	雷克南	芬兰	迈凯轮	+0'56"880	米其林	4
6	12	巴顿	英国	本田	+0'58"330	米其林	3
7	11	巴里切罗	巴西	本田	+1圈	米其林	2
8	16	海德菲尔德	德国	宝马-索伯	+1圈	米其林	1

[此贴子已经被作者于2006-5-14 23:17:30编辑过]

杆位 舒米

冠军 简森

最快 隆隆

退出 斯皮德

[em07][em07]

圣马力诺大奖赛后我们报道过本田车队仍然在怀疑法拉利车队非法使用可变形翼，并向FIA提交了“举报信”。事后，FIA并没有对本田车队的意见采取任何措施。欧洲大奖赛期间，本田车队声明他们写信通报FIA的真实意图并非要举报对手违规，而是希望就该领域工作手段的限度得到FIA的反馈。同时本田车队技术总监威利斯提出一个新名词：膨胀翼(inflatable wing)。

　　圣马力诺站期间，本田车队技术总监威利斯(Geoff Willis)对赛道上的车速进行统计后，向FIA技术主管威丁(Charlie Whiting)提交了一封没有公开的信件。随后车队运动主管弗莱(Nick Fry)向媒体承认了威利斯的行动。FIA没有对任何车队采取措施，法拉利车队获得欧洲大奖赛胜利。

　　目睹着法拉利车队在欧洲站一步步逼近雷诺，威利斯说到：“关于变形翼的所有问题已经争论了两三年了。所有车队都在一次一次的询问威丁（FIA技术主管）到底什么可以做，什么不可以做。”

　　“在定风翼上所有车队都做了很多工作。主要有两种手段：让翼面扭曲，扭转，以减小高速时的阻力；或者通过机械装置调整翼片的间隙。我必须要说，过去这一年我们有所发现，这令我们极其惊讶，其革命性已经超出了这些（刚才提到的那两种手段）。”

　　“我们发现翼面是如何通过某种方法弯曲，又如何通过另一种方法做出另一种弯曲。我认为我们甚至发现了一种可膨胀翼(inflatable wing)，必须承认，我们对此非常惊讶。”

　　“如果我们发现了什么，或者自己想到了什么，那么去询问威丁这么做是否可以，这是很正常的。F1就是技术的较量。你有一个聪明的想法或者发现别人有一个聪明的想法，你就可以去尝试。发现规则的漏洞就可以去询问FIA，要么向所有车队禁止，要么向所有车队开放。”

秆位：莱科宁

冠军：舒米

最快单圈：舒米

 

[em07]

排位赛第一:舒米

正赛第一:伟伯

单圈最快:伟伯

第一个推出:马萨

PS:屁都不懂,乱来来,我喜欢高个子

本田车队的两名车手——巴顿和巴里切罗都承认，目前他们的赛车缺乏足够的速度，今天的比赛令人失望。巴顿由于引擎故障，在第29圈从第五的位置退出了比赛。巴里切罗的赛车坚持到了最后，名列第五。但巴西人却因为赛车缺乏速度，承受了来自后面雷诺等赛车的巨大压力。

　　虽然得到了积分，两名车手都表示车队的表现不是很好，希望一周后的西班牙大奖赛能够有所改善。

　　“比赛结果令人失望，”巴顿谈到自己的退出时表示。“我的发车起步非常出色，在前三个弯道成功地咬住了雷克南，并完成了超越上到第四位。比赛中赛车的稳定性不是很好。这主要受到了风的影响，今天赛场上风比较大——不过赛车的平衡系统还是有问题。第一次进站之后，由于载油量的减少赛车情况也有了改善。当时我想如果以这样的赛车完成比赛，能得四个积分也不错了。突然，车子失去了动力，引擎开始冒烟，我也只好退出比赛了。希望在西班牙能有所改善吧。”

　　巴里切罗补充说：“我们本来能获得比第五名更好的名次。不过比赛末段，我们的赛车缺乏速度。我的赛车平衡系统有些问题，虽然最后得到了积分，我还是希望能在巴塞罗那得到一部更出色的赛车。”

　　本田车队表示，他们一定会在西班牙大奖赛之前，找出巴顿引擎故障的原因。“我们将尽快调查简森赛车引擎的故障原因——一定要赶在巴塞罗那比赛之前，”本田技术总监中本修平表示[em02][em02][em07][em07]

有两个支持韦伯的了

不过小yeah要考试了 估计是不会来投票了

[em01]

1.2.3.4.全选阿隆索

[em07][em07]

那不是矛盾了